根據(jù)《批復(fù)》明確，2015-2020年，福建海峽西岸城際鐵路將實(shí)施6個(gè)項(xiàng)目，總里程583公里，總投資約1071億元。 其中：1.福莆寧大都市區(qū)擬建設(shè)3條城際鐵路。建設(shè)福州-馬尾-長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路、莆田-福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路、寧德-福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路，線路總長(zhǎng)252公里。福州-馬尾-長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路將從馬尾跨海連接瑯岐并進(jìn)一步連接長(zhǎng)樂(lè)，形成環(huán)形軌道交通；莆田-福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路將利用在建的福平鐵路，新建一條莆田至平潭的鐵路，并經(jīng)福平鐵路抵達(dá)福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)。 2.廈漳泉大都市區(qū)擬建設(shè)2條城際鐵路，即泉州-廈門(mén)-漳州城際鐵路、漳州-港尾-廈門(mén)城際鐵路（部分利用港尾鐵路改建），線路總長(zhǎng)263公里。 3.南平市武夷新區(qū)擬建設(shè)武夷山-建陽(yáng)城際鐵路，線路長(zhǎng)68公里。
《批復(fù)》說(shuō)明，福建海峽西岸城際鐵路由福建省負(fù)責(zé)組織規(guī)劃實(shí)施、項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，并研究制定財(cái)政、稅收、土地、價(jià)格、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)虧等方面的優(yōu)惠政策，支持城際鐵路的建設(shè)。堅(jiān)持政府指導(dǎo)、多渠道籌資的原則，通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作，積極吸引各類社會(huì)資本參與建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。 對(duì)泉州-廈門(mén)-漳州城際鐵路，在廈門(mén)市域范圍內(nèi)應(yīng)結(jié)合廈門(mén)市城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃，進(jìn)一步深化研究建設(shè)方案，做好與城市軌道交通規(guī)劃的統(tǒng)籌銜接。 同時(shí)還要求利用福州-馬尾、漳州-港尾-廈門(mén)等既有鐵路通道，研究創(chuàng)新建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理模式；利用泉州-廈門(mén)-漳州城際鐵路，在廈門(mén)市域范圍內(nèi)應(yīng)結(jié)合廈門(mén)市城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃，進(jìn)一步深化研究建設(shè)方案，做好與城市軌道交通規(guī)劃的統(tǒng)籌銜接。 據(jù)了解，城際鐵路是指專門(mén)服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速200公里及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專線鐵路，一般具有區(qū)域性、短距離的特點(diǎn)，大多采用高密度、小編組、公交化運(yùn)輸組織模式。
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